Die (nicht ganz so) feine Art, sich Feinde zu machen: Was bedeutet die Blockade des Suezkanals für Konjunktur und Inflation?

Ana Abeliansky, Christian Alexander Belabed, Clara De Luigi

Jemenitische Huthi-Rebellen attackieren Frachtschiffe im Roten Meer, und die Frachtkosten explodieren. Weltweit und im Euroraum könnten Konjunktur und Inflation die Auswirkungen zu spüren bekommen. Einige Reedereien umschiffen das Rote Meer sowie den Suezkanal bereits großräumig – sie weichen auf die Route um das Kap der Guten Hoffnung aus. Die Frachtmenge im Roten Meer ist eingebrochen.¹

Für den europäischen Handel, insbesondere für Importe aus Fernost, sind das Rote Meer und der Suezkanal von immenser Bedeutung. Laut Eurostat importierte die Europäische Union im Jahr 2022 Waren im Gesamtwert von mehr als 3 Billionen EUR. Mehr als die Hälfte dieser Waren gelangte auf dem Seeweg zu uns – und etwa 40 % davon über den Suezkanal. Das entspricht in etwa 20 % aller Einfuhren in die EU.² Weltweit betrachtet entfallen etwa 12 % bis 15 % des Warenhandels auf den Suezkanal.³ Als Handelsroute ist er also auch von globaler Bedeutung.

Simulation steigender Frachtkosten anhand eines globalen Wirtschaftsmodells
Welche Effekte hätten nun länger andauernde Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer auf Konjunktur und Inflation? Um das herauszufinden, verwenden wir das Global Economic Model von Oxford Economics. Wir approximieren den Anstieg der Frachtkosten durch einen Ölpreisschock⁴ – abgeleitet von dem während der pandemiebedingten Versorgungsengpässe beobachteten Verhältnis zwischen Frachtkosten und Ölpreisen (siehe Grafik 1). Dies ist natürlich eine verhältnismäßig starke Annahme.